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Restdruckhalteventile

Ein Restdruckhalteventil (RDHV) ist ein wichtiges Sicherheitselement elektronischer Luftfedersysteme von Fahrzeugen wie Gel├Ąndewagen und Limousinen der Ober- und Mittelklasse. Zum Einsatz kommt es unter anderem bei der Mercedes Benz S-Klasse, dem VW Touareg, Porsche Cayenne oder Audi Q7. Das Ventil ist dabei als integrales Bestandteil in jedem Luftfederbein verbaut. Das Luftfederbein ist Teil der Luftfederung, einem Federungssystem, welches die Kompressibilit├Ąt von Gasen, insbesondere von Luft ausnutzt.

Das Restdruckhalteventil gew├Ąhrt einen freien Luftdurchlass zwischen dem Luftfederbein und dem Luftkompressor w├Ąhrend eines normalen Fahrbetriebs des Fahrzeugs. Im Falle eines Defekts, unabh├Ąngig von der Seite des Ventils, schlie├čt das Restdruckhalteventil bei definiertem Restdruck. Die intakte Seite des Ventils wird unter Druck gehalten und dadurch vor weiteren Defekten bewahrt.

Eine mit einem Restdruckhalteventil ausger├╝stete Luftfeder kann im bef├╝llten Zustand vom Hersteller direkt an den OEM-Kunden (Original Equipment Manufacturer) geliefert werden. Es sind keine zus├Ątzlichen Blindstopfen oder Spezialwerkzeug erforderlich. W├Ąhrend einer Reparatur in der Autowerkstatt, bei welcher die Kunststoffschl├Ąuche des EAS (Emergency Alert System) von einem Federbein entfernt werden sollten, sch├╝tzt der Restdruck das Federbein.

 

Das RDHV als kleiner, aber bedeutender Bestandteil der Luftfeder hat mehrere Funktionen:

  • Bef├╝llanschluss
  • Transportsicherung des Luftinhalts bis zum OEM
  • Sicherung des Federbalgs vor Einrollen und Zerst├Ârung
  • Abkopplung der Luftfeder vom pneumatischen System bei Schlauchabriss
  • Abkopplung der defekten Luftfeder vom pneumatischen System des Fahrzeugs
  • Sicherung gegen totales Absinken des Fahrwerkniveaus bei sehr langem Stand des Fahrzeugs durch Diffusion des Luftvolumens durch den Gummibalg
  • E-Fahrzeuge nutzen die Luftfederung auch zum K├╝hlen der Batterie. Umgesetzt wird dies durch eine Winkel├Ąnderung zur Stra├čenoberfl├Ąche. Die Winkel├Ąnderung steigert den Luftstrom am Batteriegeh├Ąuse, welches sich in der Fahrzeugbodengruppe befindet 

Material
Messing oder Kunststoff.

Unser Sortiment an Restdruckhalteventilen

Restdruckhalteventil

RESTDRUCKVENTIL KPLT.

Artikelnummer: 930020

Gewinde: M8x1

Beschichtung: Vibra Seal 516

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 4,0,
                            M8x1 Konisch

Restdruck: 3,5-5

Luftanschluss: -

Restdruckhalteventil

RESTDRUCKVENTIL KPLT.

Artikelnummer: 930025

Gewinde: M8x1

Beschichtung: Vibra Seal 516

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 4,0,
                            M8x1 Konisch

Restdruck: 3,5-4,9

Luftanschluss: -

Restdruckhalteventil

RESTDRUCKVENTIL KPL M8X1

Artikelnummer: 930205

Gewinde: M8x1

Beschichtung: -

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 4,0,
                            M8x1

Restdruck: 2,4-3,9

Luftanschluss: Ja

Restdruckhalteventil

RESTDRUCKVENTIL KPL M8X1

Artikelnummer: 930215

Gewinde: M8x1

Beschichtung: -

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 4,0,
                            M8x1

Restdruck: 2,4-3,1

Lutfanschluss: Ja

Restdruckhalteventil

RESTDRUCKVENTIL KPL M8X1

Artikelnummer: 930245

Gewinde: M8x1

Beschichtung: -

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 4,0,
                            M8x1

Restdruck: 2,3-2,8

Lutfanschluss: Ja

Restdruckhalteventil

RESTDRUCKVENTIL KPL M8X1

Artikelnummer: 930262

Gewinde: M8x1

Beschichtung: -

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 6,0,
                            M10x1

Restdruck: 2,3-2,8

Luftanschluss: Ja

Restdruckhalteventil

RESTDRUCKVENTIL KPL. M10X1

Artikelnummer: 930281

Gewinde: M10x1

Beschichtung: -

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 6,0,
                            M10x1

Restdruck: 3,1-3,9

Lutftanschluss: Ja

Restdruckhalteventil

RESTDRUCKVENTIL KPL. M8X1

Artikelnummer: 930435

Gewinde: M8x1

Beschichtung: Loctite 2040

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 4,0,
                            M8x1

Restdruck: 1,8-3,3

Luftanschluss: -

Restdruckhalteventil

RESTDRUCKVENTIL KPL.M8X1

Artikelnummer: 930440

Gewinde: M8x1

Beschichtung: -

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 4,0,
                            M8x1

Restdruck: 1,8-3,3

Luftanschluss: Ja

Restdruckhalteventil

RDHV KPL. M10X1

Artikelnummer: 930450

Gewinde: M8x1

Beschichtung: -

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 6,0,
                            M10x1

Restdruck: 1,8-3,3

Luftanschluss: Ja

Restdruckhalteventil

RDHV KPL. M10X1

Artikelnummer: 930455

Gewinde: M8x1

Beschichtung: Loctite 2040

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 6,0,
                            M10x1

Restdruck: 1,8-3,3

Luftanschluss: -

Restdruckhalteventil

RDHV KPL. M8X1

Artikelnummer: 930460

Gewinde: M8x1

Beschichtung: -

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 4,0,
                            M8x1

Restdruck: 1,8-3,3

Luftanschluss: Ja

Restdruckhalteventil

RESTDRUCKVENTIL KPL: M10X1

Artikelnummer: 930485

Gewinde: M10x1

Beschichtung: -

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 4,0,
                            M8x1

Restdruck: 2,701-3,5

Luftanschluss: Ja

Restdruckhalteventil

RESTDRUCKVENTIL KPL. M8X1

Artikelnummer: 930491

Gewinde: M8x1

Beschichtung: -

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 6,0,
                            M10x1

Restdruck: 2,8-4,3

Luftanschluss: -

RESTDRUCKVENTIL KPL. M10X1

Artikelnummer: 930495

Gewinde: M10x1

Beschichtung: -

Ventil-Geh├Ąuse: Schlauch - ├Ş 4,0,
                            M8x1

Restdruck: 1,8-2,7

Luftanschluss: Ja

Restdruckhalteventil

RDHV-KF--42-24-M14X1-M8X1 USS

Artikelnummer: 931085

Material: Kunststoff

Funktionsweise der Restdruckhalteventile

Das RDHV ist in Ruhestellung immer ge├Âffnet. Es kann als ein St├╝ck Rohr angesehen werden. Das Ventil schaltet nur, wenn eine Druckdifferenz zwischen Luftfederseite und Kompressorseite auftritt.


Transportsicherung
Die Luftfeder wird vollst├Ąndig zusammengebaut vom Systemlieferant zum Automobilhersteller geliefert. Dabei muss die Feder zum Transport mit Druck beaufschlagt sein, um eine Besch├Ądigung des Gummibalgs zu verhindern. Beim Bef├╝llen der Luftfeder mit Druckluft wird kompressorseitig die Federkraft der Feder ├╝berwunden, so dass die Luft in die Luftfeder einstr├Âmen kann. Wird der Druck entzogen, so dr├╝ckt die Feder das Dichtelement gegen die Dichtkante und die eingebrachte Luft kann der Luftfeder nicht mehr entweichen.

Druckabfall im pneumatischen System
Bei einem Druckabfall im pneumatischen System des Fahrzeugs, also Leckagen oder einem Abriss der Leitung koppelt das RDHV die Luftfeder ab. Dabei wird die Membran von der Feder gegen die Druckkante gedr├╝ckt.


Druckabfall in der Luftfeder
Bei einem Druckabfall in der Luftfeder sinkt zun├Ąchst einmal der Druck im gesamten System. Dadurch kann die Feder das Ventil schlie├čen (Federkraft > Druck) und sch├╝tzt das restliche System vor dem kompletten Druckabfall, welcher zu weiteren Defekten f├╝hren w├╝rde. 

Wichtige Begriffe und Kennzahlen

2-seitiger Resthaltedruck: entspricht dem eingestellten Druck der Luftfeder, wenn die auf 10 bar absolut mit Luft bef├╝llte Luftfeder ├╝ber die vorgeschriebene Drossel entl├╝ftet wird. W├Ąhrend der Entl├╝ftung des Federbeins findet keine Luftzufuhr vom Kompressor statt.

1-seitiger Resthaltedruck: entspricht dem in der Luftfeder eingestellten Druck, wenn die Luftleitung hinter dem Restdruckhalteventil bersten w├╝rde. In diesem Fall kommt es zu einem rapiden Druckabfall im Federbein. Der 1-seitige Restdruck ist immer gr├Â├čer als der 2-seitige Restdruck.

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