Zawory utrzymujące ciśnienie resztkowe

Zawory utrzymujące ciśnienie resztkowe

Zawór utrzymujący ciśnienie resztkowe (RDHV) to ważny element bezpieczeństwa w elektronicznych systemach amortyzatorów pneumatycznych w samochodach terenowych i limuzynach klasy wyższej i średniej. Jest używany między innymi w takich autach, jak Mercedes Benz klasy S, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne czy Audi Q7. Zawór jest instalowany w każdej goleni z amortyzatorem pneumatycznym jako jej integralna część. Cztery golenie amortyzatorów pneumatycznych tworzą zawieszenie pneumatyczne, czyli układ zawieszenia wykorzystujący ściśliwość gazów, w szczególności powietrza.

Zawór utrzymujący ciśnienie resztkowe zapewnia swobodny przepływ powietrza pomiędzy golenią amortyzatora powietrznego a sprężarką powietrza w trakcie normalnej jazdy samochodu.  W razie wystąpienia usterki, niezależnie od strony zaworu, zawór utrzymujący ciśnienie resztkowe zamyka się przy zdefiniowanym ciśnieniu resztkowym. Sprawna strona zaworu jest utrzymywana pod ciśnieniem i w ten sposób jest chroniona przed dalszymi usterkami. 

Amortyzatory powietrzne wyposażone w zawory utrzymujące ciśnienie resztkowe producent może dostarczać w stanie napełnionym od razu do klientów OEM (Original Equipment Manufacturer) . Nie są do tego potrzebne żadne dodatkowe zaślepki ani specjalistyczne narzędzia. Podczas naprawy w warsztacie samochodowym, w trakcie której trzeba odłączyć plastikowe węże systemu EAS (Emergency Alert System) od goleni resorującej, ciśnienie resztkowe chroni amortyzator.

Zawór utrzymujący ciśnienie resztkowe, będący małym, ale znaczącym elementem amortyzatora powietrznego, ma szereg funkcji:

• przyłącze napełniające
• zabezpieczenie napełnionego powietrza w trakcie transportu do OEM
• zabezpieczenie mieszka sprężystego przed zawinięciem i zniszczeniem
• odłączenie uszkodzonego amortyzatora powietrznego od układu pneumatycznego auta
• odłączenie amortyzatora powietrznego od układu pneumatycznego w razie zerwania węża
• zabezpieczenie przed całkowitym obniżeniem poziomu podwozia podczas długiego postoju samochodu wskutek dyfuzji objętości powietrza przez gumowy mieszek
• Samochody elektryczne wykorzystują zawieszenie pneumatyczne również do chłodzenia baterii. Żądany efekt uzyskuje się poprzez zmianę kąta względem powierzchni drogi. Zmiana kąta wzmaga przepływ powietrza wokół obudowy baterii znajdującej się w podwoziu auta.

Materiał
Mosiądz lub tworzywo sztuczne.

Prześlijcie zapytanie

W położeniu spoczynkowym zawór utrzymujący ciśnienie resztkowe jest zawsze otwarty. Jest wówczas po prostu kawałkiem rury. Zawór załącza się tylko, gdy pomiędzy stroną amortyzatora powietrznego a stroną sprężarki występuje różnica ciśnień.

Zabezpieczenie transportowe

Dostawca systemu może dostarczać producentom aut całkowicie zmontowane amortyzatory powietrzne. Aby jednak zapobiec uszkodzeniu gumowego mieszka, transportowany amortyzator musi się znajdować pod ciśnieniem. Przy napełnianiu amortyzatora powietrznego sprężonym powietrzem sprężarka musi pokonać siłę sprężynującą amortyzatora, aby powietrze mogło wpływać do amortyzatora. W przypadku zaniku ciśnienia sprężyna dociśnie element uszczelniający do krawędzi uszczelniającej, uniemożliwiając dalszy odpływ zebranego powietrza z amortyzatora pneumatycznego.

Spadek ciśnienia w układzie pneumatycznym

W razie spadku ciśnienia w układzie pneumatycznym pojazdu, spowodowanego nieszczelnością lub zerwaniem przewodu, zawór utrzymujący ciśnienie resztkowe odłącza amortyzator powietrzny. Membrana amortyzatora zostaje dociśnięta do krawędzi dociskającej.

Spadek ciśnienia w amortyzatorze powietrznym

Spadek ciśnienia w amortyzatorze powietrznym powoduje w pierwszej chwili obniżenie ciśnienia w całym układzie. W efekcie sprężyna jest zdolna zamknąć zawór (siła sprężyny > ciśnienie), chroniąc resztę układu przed kompletnym spadkiem ciśnienia, który doprowadziłby do kolejnych usterek.

2-stronne utrzymywane ciśnienie resztkowe: odpowiada ustawionemu ciśnieniu amortyzatora powietrznego, gdy amortyzator powietrzny napełniony powietrzem do bezwzględnego poziomu 10 bar zostaje odpowietrzony przy użyciu przepisowego zaworu dławiącego. W trakcie odpowietrzania goleni resorującej wstrzymany jest dopływ powietrza ze sprężarki.

1-stronne utrzymywane ciśnienie resztkowe: odpowiada ciśnieniu ustawionemu w amortyzatorze powietrznym w sytuacji, gdyby przewód pneumatyczny za zaworem utrzymującym ciśnienie resztkowe uległ rozerwaniu. W takim przypadku następuje nagły spadek ciśnienia w goleni amortyzatora. 1-stronne ciśnienie resztkowe jest zawsze większe od 2-stronnego ciśnienia resztkowego.

Powrót